据外媒消息报道，法国充电基础设施目前由28,666个组成，与一年前相比，增加了15%(增加了4,000多个)。
在法国(和许多其他欧洲国家)的情况下，充电基础设施主要由三相端子组成。值得注意的是，约有7.4%辆电动汽车落在单个充电点上(有213,000个bev)，在包括55,000个插电式混合动力车之后，这一数字增加到9.3%。
所有充电点中约有90%是交流电，其充电输出高达22 kw，通常为三相。最受欢迎的类别是11-22 kw，自2013年以来最受欢迎的型号(雷诺zoe)可以使用22 kw三相作为标准配置(某些型号为过去可以提供43 kw的电能，但是这种充电点很少，功率输出越高，同比增长率就越快。(作者：倪艳青)
截至2019年12月的充电点统计数据：
11-22 kw(3相)18,546(上升16%，占总数的65%)
<11 kw(1相)的7,568(上升12%，占总数的26%)
>; 24 kw(通常为dc或很少为三相43 kw ac)的2,551个(占总数的26%，占总数的9%);689至少120 kw
近日，广东产品质量监督检验研究院(下称“广东质检院”)首次公布的电动汽车充电桩产品风险监测结果显示，70%的样品存在安全隐患，引发行业和社会舆论高度关注。
政策和标准不断推陈出新
业内人士指出，电池安全、充电基础设施安全、整车安全作为电动汽车安全的三大重要要素，关系到使用者的生命财产，一直是各界关注的焦点。
事实上，早在2015年，国家相关部门就对充电基础设施建设做出了部署：2015年9月，国务院办公厅印发了《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》;2015年10月，国家发改委、能源局、工信部、住建部四部委联合印发了《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》。
相关行业标准也在不断完善。根据充电联盟今年4月18日发布的《2018-2019年度充电基础设施产业发展报告》，目前我国充电设施有效标准共50项，正编计划项目共47项。其中，国家标准14项，行业标准13项，中电联标准20项。充电桩相关标准的不断完善，提升了充电设施及网络的安全性。
为进一步加强电动汽车充电基础设施安全生产监管工作，确保充电基础设施安全稳定运行，北京等城市还进一步下发文件，强调了充电基础设施安全检查工作。
在一系列政策的指引及监管下，充电桩市场飞速发展。充电联盟发布的数据显示，截至2018年，全国共有公共充电桩约30万个，私人充电桩约47.7万个，充电桩保有量合计77.7万个。
安全隐忧仍存
充电桩数量快速增长，为电动汽车上路行驶提供了有力保障。但由于公共充电设施普遍存在“高压带电、放置室外、无人值守”的特性，目前充电桩的安全隐忧仍然存在。
中国充电联盟技术和认证部主任刘锴曾指出，充电安全主要包含信息安全、电气安全、电池安全和消防安全等四个方面。
据了解，此次广东质检院共采集了9家生产企业的10批次电动汽车充电桩产品，其中7批次不符合国标要求。风险监测发现，样品中有4个项目不符合国标要求，容易起火或导致使用者触电。例如，在检测中，绝缘异常状态下，7批次不符合国标的样品中有5批次不能报警或断电。“一旦充电桩绝缘保护异常，使用者将得不到危险预警。”
如果按刘锴的归类，本次广东产品质量监督检验研究院，确实为充电桩的电气安全敲响了警钟。
刘锴指出，充电桩在电气安全上需要注意的问题包括：充电设备本体的安全风险，即充电设施由于漏电以及接地故障或者老化等原因造成的安全风险;充电接口可能会因为积尘、触头磨损等引起烧蚀甚至燃烧，或者因锁止机构不完善导致带电插拔的危险;充电桩品质参差不齐，投营2-3年便出现较为严重损坏等问题。
不止一个环节需发力
一位不愿具名的业内人士表示，出现这些安全隐患，说明充电桩在出厂、运维、用户安全意识普及上都要加强。
所谓出厂问题，是指产品质量存在瑕疵。相关人士介绍，目前市面上有超过500家充电桩生产厂家，而且这一数字还在不断扩大。各企业对相关标准的理解不一致，使得充电桩产品的质量良莠不齐。
中国汽车工业协会原常务副会长兼秘书长董扬也曾表示，充电基础设施缺乏分类的、具体的产品标准，用于快充和用于慢充的交流充电枪，并没有针对不同用途的各自的分类标准。而材料标准、试验方法标准更是缺乏。“多数企业并无制造汽车零部件的经验，不理解汽车类产品的‘行业标准严于国家标准，企业标准严于行业标准’的行规。且产业出现时间尚短，产品还有待市场竞争、迭代开发、逐步完善。”
充电桩后期运维力度不够也是沉疴，“充电桩安完没人管。我们反映了坏桩问题，运营商和厂家虽然态度很好，处理地却很迟缓。”在接受采访时，不少用户如此反馈。在多家充电app的讨论区，对充电设施运维不力的投诉也经常出现。
此外，尽管多数厂家能够把用户安全视为自身“生命线”，但和“加油安全知识”相比，“充电安全知识”普及度仍有待提高。充电桩安装使用后，会面临各种复杂情况。到底该如何应对这些特殊、复杂充电情况，大部分用户了解得并不充分。比如，充电桩都配有急停按钮，但多位电动车主在接受记者采访时表示，“没注意”“不清楚”。
业内人士表示，解决充电桩安全问题要多管齐下，把好每一道关口，产品质量、运维质量要同步提升，质量标准、检测标准要加强规范，而且要加强安全常识普及，让使用者能正确操作充电桩，规避危险。