【卡车之家 原创】危险货物运输一直以来都是一个非常特殊的运输行业。在我国，由于道路运输相比于管道、铁路、水路等运输方式受基础设施限制较小，因此成为了危险货物的主要运输方式。据统计，2017年，道路运输危险货物运输量超过10亿吨，约占各种运输方式的60%。截至2017年底，我国危险货物道路运输单位有12525户。
现状：机遇和挑战并行
据统计，我国各类危险化学品生产、储存、运输、销售、使用、废弃处置企业已经达到三十多万家。2017年，我国石化化工行业累计实现主营业务收入13.45亿元，同比增长15.8%，增幅远超国家gdp涨幅。
然而我国的危险品行业有一个非常明显的特点：产销分布非常不均匀：化工原材料产地相对集中在西部地区，但化工园区更加集中在东部沿海地区。据统计，全国有95%以上的危险货物需要异地运输。
这种现状就为危险品道路运输带来了非常好的发展前景。2017年底，化工物流行业总规模达到1.4万亿元，占比工业行业整体收入的15%-16%。
但另一方面，由于道路运输本身相比于其它运输方式安全性较低，再加上危险品自带的危险属性，使得危险品道路运输行业存在着极大的安全风险。据统计，2017年道路运输行业共发生生产安全事故41554起，死亡26654人，相当于每天发生113.8起，每小时死亡3.04人！
与此同时，随着环境治理工作的深入开展，化工行业本身也面临着转型升级的挑战，这个挑战也会在一定程度上向物流行业输出：随着各地建立起集中的化工园区，危化品物流企业之间的关系将会发生一些微妙的转变，物流模式也会发生一些变化；同时，物流企业也不得不面对新形势下的环保压力。
如何能够更好地在机遇面前顺利解决这些挑战？在6月13日举行的2018中国危化品物流行业安全高质量发展与合作论坛上，几位专家提出了他们的看法。
措施1：国家层面 进一步规范制度
深挖危化品行业事故频发的原因不难发现，我们国家在这个行业的监管能力、法律体系还存在着一定程度上的问题。
据统计，我国目前针对危化品公路运输的常用标准共有124个，但这些标准又分散在各个环节，缺乏统领性的标准来进行归纳。同时这些标准还缺乏关键性内容的规定。
针对这一问题，交通运输部公路科学研究院高级工程师、全国危险货物道路运输服务联盟副秘书长范敏先生表示，目前国家相关部门已经在做相应的努力。例如已经发布的《危险货物道路运输总则》就对运输过程中各方的义务进行了明确的规定；《危险货物道路运输车辆营运安全技术条例》也已经发布了征求意见稿。
除了完善相关法规之外，德利得物流运营总监恽绵先生认为，还应该建立一套危险品物流的应急响应机制。这一机制包括应急预案体系建设、应急保障能力建设、应急联动机制建设等等。通过这些机制，来进一步提高国家对行业的监管能力。
措施2：行业层面 进一步升级模式
国家的管理制度得到规范之后，整个危化品道路运输行业也应该探索出自己的发展道路。对此，恽总认为，在化工行业变革和物流行业双双变革的今天，危化品物流行业也应该跟上形势，探索新的物流模式。
随着国家“一带一路”战略的进一步实施，中国经济已经逐渐进入了“枢纽经济”时代。在国家供给侧改革中，危化物流战略层面的基本思路是：
1）加快危化战略性枢纽与重要节点的建设；2）优化重要危化交通通道；3）推进能力强大的危化运输系统与信息系统建设；4）加快危化物流服务方式创新和业态创新。
对于最后一项，恽总认为多式联运、危化品供应链物流将会是一个大的趋势。他认为，随着各地纷纷建立起集中的化学工业园区，危化品物流企业也应该进行相应的调整。如今整个物流行业都在向着供应链物流发展，危化品物流也应该提高效率、整合资源，向供应链物流迈进。
然而由于危化品的特殊性，单个企业难以做成完整的危化品供应链平台，因此需要行业内多家企业打通物流信息、金融、供应链系统，共享平台，拼仓、拼箱、拼车、拼配，拥抱共享经济。
以此为基础，还能够触及到如今的市场蓝海：危险品零担运输。恽总认为，这一领域目前拥有着非常庞大的市场，但由于需要巨大的投入，因此难度很大。如果能够产生一个共享的危化品供应链系统，那么危险品零担运输将能够顺利实施。
措施3：企业层面 进一步革新管理
行业发生变革，企业也应加强自身的实力。恽总认为，危化品运输企业应该不断革新管理模式，建立完善的企业管理体系来规避运输过程中的风险。
除此之外，还应该紧随时代的潮流，运用新的管理工具，利用网络、大数据、智能系统来科学地管理车队。
另外，福田戴姆勒汽车危化品业务高级项目经理陈光先生认为，物流装备企业应该向危化品物流行业提供一体化的整体服务解决方案，从购车到二手车处理的各个环节为物流企业提供优质的产品和服务。
国家规范制度、行业升级模式、企业革新管理，在这三个层面的共同作用下，相信危化品运输行业将会迎来新的新一轮的高速发展。（文/王鹏）