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据海关统计，今年前4个月，我国共进口汽车29.3万辆，减少17.1%；价值807.9亿元人民币，下降10.6%；进口均价为每辆27.6万元，上涨7.9%。其中4月份，我国进口汽车8.4万辆，减少11.6%；价值235.5亿元，下降7.4%；进口平均价格为每辆27.9万元，上涨4.8%。
一、今年4月份我国汽车进口的主要特点
（一）4月份进口量略有回落。继2015年12月份我国汽车月度进口量达到年内峰值后，自今年1月份开始，月度进口规模连续收窄，2月份创下2010年3月以来最一低值；3月份进口量大幅反弹后，4月当月再度小幅回落，当月进口8.4万辆，同比减少11.6%，环比减少8.5%（下图）。
（二）几乎全部以一般贸易方式进口。4月份，我国除102辆以加工贸易其他贸易方式进口外，其余99.9%均以一般贸易方式进口。
（三）欧盟为最一大进口来源地，自日本进口增加。4月份，我国自欧盟进口汽车4.1万辆，减少2%，占同期我国汽车进口总量的48.7%。同期，自日本进口2.2万辆，增加27.2%，占26.4%；自美国进口2万辆，减少7.7%，占23.9%。
（四）外商投资企业占主导地位。4月份，外商投资企业进口汽车6.8万辆，减少14.8%，占同期我国汽车进口总量的81.1%。同期，国有企业进口1.2万辆，增加20.2%，占13.8%；民营企业进口4233辆，减少20.9%。
（五）越野车及小轿车为主要进口车型，小轿车进口量逆势增长。4月份，我国进口四轮驱动轻型越野车3.8万辆，减少4.1%，占同期我国汽车进口总量的45.2%。同期，进口小轿车3.3万辆，增加11.3%，占38.6%。
二、今年4月份我国汽车进口量下行的主要原因
（一）经济新常态，需求现疲软。随经济新常态下，经济形势持续低迷，2015年中国经济增长率为6.9%，是25年来的最一低值，中国连续两年经济增长率未能达到预期，经济的缓慢增长带来需求量的萎缩。同时，伴随着国内一二线城市汽车市场需求的饱和，国内市场对进口车需求正逐步收窄。受此影响，今年以来进口汽车市场去库存仍在继续，数据显示，今年第一季度经销商交付客户进口车销量为20.9万辆，同比下滑9.1%[1]。
（二）进口汽车国产化成潮流。为在降低生产成本，适应本土市场。目前，通用，大众，丰田，现代等汽车集团旗下的大部分车型已经实现了国产，而且针对中国市场进行加长。加长之后的c级车在尺寸上甚至于国外d级车尺寸相当，满足了大部分消费者对豪华车型的需求。除以上汽车品牌外，路虎、宝马、奔驰等豪华车品牌也逐步实现了国产化。国产化汽车的推广，为国内消费者提供了性价比更高、更适应其需求的选择。
（三）自主品牌市场占有率提升。随着我国本土汽车品牌技术的进步，部分消费者也开始转变观念，接受我国自主品牌生产的汽车，数据显示，中国汽车品牌的市场占有率持续攀升，由2014年的38%，上升至2015年的41%，2016年1月份中国汽车品牌的市场占有率为45.49%；并且2015年在中国最一热销的10款suv车型中，有6款是中国品牌车型[2]。国内消费者对国产品牌认可度的提升限制了纯进口车的生存空间。
三、当前我国汽车进口值得关注的问题
（一）进口汽车身陷召回漩涡。近期，进口汽车频繁遭遇召回丑闻，据质检总局在其通报的2016年第一季度进口产品质量状况显示，今年第一季度质检总局共发布25个进口汽车召回公告，共计召回263809辆进口汽车。此外，质检总局4月份发出的13项召回公告，召回的车辆总数约64万辆，其中进口车超29万辆，占比超45%，捷豹路虎、保时捷、大众途锐、宝马等均榜上有名[3]。如，保时捷和大众汽车召回的车辆均因制动踏板铰链上的卡簧可能松脱；同时宝马表示，由于供应商制造过程中的缺陷，气囊控制单元内部可能残留有冲压过程中切下的小金属片，该情况增加了车辆乘员在需要气囊展开的碰撞事故中受伤的可能，存在安全隐患[4]。进口汽车品牌召回问题车型，是对消费者安全负责的表现，但同时也侧面让公众对其品质或产生质疑。
（二）进口汽车市场竞争“战线”转移。随着车辆购置税减半、国五排放标准二季度实施等政策推动，各车企纷纷开始瞄准紧凑车型的市场，不仅有紧凑型轿车，更有紧凑型suv等产品的布局。不仅宝马、奔驰和奥迪等豪华品牌持续在紧凑suv市场上导入新车型，捷豹路虎、英菲尼迪等二线阵营的豪华车品牌同样没有懈怠，路虎将推新紧凑级suv。当奔驰的b级还是进口时，宝马就在今年3月，打造国产宝马2系旅行车[5]。新车型持续投入汽车市场，使得汽车终端市场竞争格局产生调整，特别是小排量汽车市场中，传统的一线及二线品牌将面临更加激烈的竞争。
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